Le 1er<\/sup> article sur le secteur automobile est maintenant disponible.<\/em><\/p>\n\n\n\n Bonne lecture !<\/em><\/p>\n\n\n\n Les entreprises, qu\u2019elles soient ou non engag\u00e9es dans une transformation \u00e9cologique, sont d’ores et d\u00e9j\u00e0 soumises aux effets du d\u00e9r\u00e8glement climatique <\/strong>et seront \u00e0 l\u2019avenir aussi impact\u00e9es par les autres contraintes \u00e9cologiques (productivit\u00e9, eau, mati\u00e8res premi\u00e8res, biodiversit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n La multiplication des canicules, des s\u00e9cheresses, des inondations va s\u2019amplifier dans les prochaines ann\u00e9es<\/a>[1]<\/a><\/sup> . Tous ces \u00e9v\u00e8nements climatiques impactent les entreprises qui doivent r\u00e9duire ou arr\u00eater temporairement leurs activit\u00e9s, et ont d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 des pertes de productivit\u00e9s<\/strong> repr\u00e9sentant jusqu\u2019\u00e0 2% du PIB<\/a>[2]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n D\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude du World Resource Institute<\/a> parue en 2019 : \u201cPlusieurs pays repr\u00e9sentant un quart de la population mondiale sont de plus en plus confront\u00e9s \u00e0 la perspective de manquer d\u2019eau<\/strong>\u201d<\/em>. Or, les Nations Unies estiment que trois emplois sur quatre dans le monde <\/a>en <\/a>d\u00e9pendent<\/a> : qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019emplois directement li\u00e9s \u00e0 la gestion de cette ressource (approvisionnement, infrastructure, traitement des eaux us\u00e9es\u2026) ou \u00e0 des secteurs \u00e9conomiques gourmands en eau comme l\u2019agriculture, la p\u00eache, l\u2019\u00e9nergie, l\u2019industrie et la sant\u00e9. En Europe, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019eau est d\u00e9j\u00e0 probl\u00e9matique lors des s\u00e9cheresses estivales, de plus en plus longues et fr\u00e9quentes. En 2018 par exemple, le niveau tr\u00e8s bas du Rhin a fait subir \u00e0 BASF une perte de 250 millions <\/a>d\u2019euros<\/a> de chiffres d\u2019affaires<\/a>, car elle ne pouvait plus transporter ses marchandises sur le Rhin, ni alimenter ses usines en eaux de refroidissement.<\/p>\n\n\n\n De nombreuses mati\u00e8res premi\u00e8res sont d\u00e9j\u00e0 en tension<\/strong> (terres rares, cuivre, …) ou qualifi\u00e9es de critiques par l’UE pour l’activit\u00e9 \u00e9conomique du continen<\/a>t<\/a>. L\u2019incertitude qui p\u00e8se sur l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces mati\u00e8res premi\u00e8res repr\u00e9sente un danger pour l\u2019approvisionnement de nos entreprises, que la crise Covid et l\u2019arr\u00eat des \u00e9changes globalis\u00e9s \u00e0 mis en exergue.<\/p>\n\n\n\n Avec la prise de conscience de notre d\u00e9pendance \u00e0 notre \u00e9cosyst\u00e8me, les l\u00e9gislations pour prot\u00e9ger l\u2019environnement se renforcent. Les entreprises vont donc devoir r\u00e9duire de plus en plus leur impact sur la biodiversit\u00e9<\/strong>, \u00e0 la fois via la diminution de l\u2019artificialisation des sols et la gestion de leurs externalit\u00e9s polluantes.<\/p>\n\n\n\n L’Europe s’est engag\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/strong> (GES) de 55% en 2030 par rapport \u00e0 1990 pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2050. Ces engagements ne sont pas encore traduits par des l\u00e9gislations, mais cela devrait se produire rapidement. Cela implique pour certaines entreprises, notamment industrielles, de revoir enti\u00e8rement leurs processus de production afin de s\u2019adapter \u00e0 ces r\u00e9gulations.<\/p>\n\n\n\n Comment les entreprises peuvent-elles se transformer ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les incertitudes qui p\u00e8sent sur les entreprises font craindre \u00e0 beaucoup la mise en danger de leur rentabilit\u00e9. L\u2019impact sur les emplois<\/strong> est incertain, alors que nos pays occidentaux affichent un taux d\u2019emploi \u00e9quivalent temps plein<\/a> <\/a>autour de 75% pour les hommes et 50% pour les femmes depuis plus de vingt ans.<\/p>\n\n\n\n Alors que peuvent faire les entreprises aujourd\u2019hui <\/strong>? Et plus g\u00e9n\u00e9ralement en tant que soci\u00e9t\u00e9, comment garantissons-nous que nos besoins essentiels sont s\u00e9curis\u00e9s ? Comment accompagnons-nous les salari\u00e9s de secteurs dont l\u2019activit\u00e9 va se trouver r\u00e9duite du fait de crises ou de mesures de transformation (comme la sobri\u00e9t\u00e9) ?<\/p>\n\n\n\n Pour affronter ces d\u00e9fis et assurer leur survie, nombre d\u2019entreprises, surtout des grands groupes, ont engag\u00e9 des transformations qui s\u2019inscrivent dans une d\u00e9marche de transition \u00e9cologique. La transition \u00e9cologique appr\u00e9hende les limites plan\u00e9taires et climatiques comme un probl\u00e8me de moyens <\/strong>: la mani\u00e8re dont nous produisons et \u00e9changeons l\u2019\u00e9nergie, les biens et les services g\u00e9n\u00e8re de la pollution et il suffirait de les am\u00e9liorer pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Nous pensons que cette approche n’est pas suffisante au regard des enjeux, entre autres parce qu\u2019elle n\u2019inclut pas la vision syst\u00e9mique n\u00e9cessaire. Il nous para\u00eet plus int\u00e9ressant aujourd\u2019hui de consid\u00e9rer le concept de redirection \u00e9cologique<\/strong>[<\/sup><\/strong><\/sup><\/strong><\/a>3<\/a><\/sup><\/strong><\/sup><\/strong>]<\/sup><\/strong><\/sup><\/strong><\/a> <\/strong>qui envisage les limites plan\u00e9taires et climatiques comme un probl\u00e8me de finalit\u00e9s <\/strong>: pourquoi aurions-nous besoin d\u2019augmenter la production d\u2019\u00e9nergie, de biens et de services alors que nous savons que les impacts n\u00e9gatifs ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les avantages obtenus ?<\/p>\n\n\n\n Nous avons choisi d\u2019explorer deux secteurs industriels, l\u2019automobile (dans ce 1er article) et le secteur des hydrocarbures (2\u00e8me article), en nous demandant si les transformations initi\u00e9es \u00e9taient suffisantes pour consid\u00e9rer qu\u2019une r\u00e9elle redirection \u00e9cologique est en cours, avant de proposer dans un 3\u00e8me article, des pistes de r\u00e9flexion plus g\u00e9n\u00e9rales sur la mani\u00e8re dont les entreprises pourraient pleinement suivre la ligne d\u2019une redirection \u00e9cologique en partant des constats pour les 2 secteurs industriels choisis.<\/p>\n\n\n\n Le changement de paradigme du secteur de l\u2019automobile : une n\u00e9cessit\u00e9 pour la redirection \u00e9cologique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n R\u00e9sum\u00e9<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Pouss\u00e9 par la pression de la soci\u00e9t\u00e9, la fili\u00e8re de l\u2019automobile a d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 une mue, mais celle ci est bas\u00e9e sur des promesses technologiques (hydrog\u00e8ne, \u00e9lectrique) qui ne suffiront pas seules \u00e0 r\u00e9pondre aux objectifs de redirection \u00e9cologique (C02, polluants atmosph\u00e9riques, usage de mati\u00e8res premi\u00e8res). Les 4 piliers d\u2019un r\u00e9el changement seront la sobri\u00e9t\u00e9, le low-tech, la mise en r\u00e9seau et le partage. La fili\u00e8re doit en cons\u00e9quence transformer son mod\u00e8le \u00e9conomique : il faut passer de l\u2019\u00e8re de la possession de v\u00e9hicule individuelle (vente de produits), \u00e0 l\u2019\u00e8re de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e et efficiente (vente de services) Les emplois de la fili\u00e8re pourront en partie y \u00eatre conserv\u00e9s mais redirig\u00e9s vers des objectifs diff\u00e9rents : \u00e9co-conception, s\u00fbret\u00e9 de fonctionnement, standardisation d\u2019\u00e9l\u00e9ments pour augmenter la r\u00e9parabilit\u00e9, diminution des \u00e9quipements \u00e9lectroniques miniaturis\u00e9es, etc. D\u2019autres emplois pourraient \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s vers de nouvelles activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 et au service : r\u00e9paration, gestion des parcs partag\u00e9s, v\u00e9hicules mobiles plus l\u00e9gers, etc.<\/em><\/p>\n\n\n\n Un r\u00e9veil difficile<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n En avril 2021, \u00e0 Ta\u00efwan<\/a>, – qui produit 90% des puces \u00e9lectroniques avanc\u00e9es dans le monde – la combinaison d\u2019une forte demande de semi-conducteurs pour les smartphones et ordinateurs li\u00e9 \u00e0 la pand\u00e9mie (t\u00e9l\u00e9travail), d\u2019une s\u00e9cheresse extr\u00eame coupl\u00e9e \u00e0 un usage massif de l\u2019eau par l\u2019industrie locale des semi-conducteurs a conduit \u00e0 une p\u00e9nurie de puces \u00e9lectroniques mondiales en particulier pour le secteur automobile. Ainsi, le constructeur automobile Stellantis (groupes PSA et Fiat Chrysler) a annonc\u00e9 en mai 2021<\/a> que cette p\u00e9nurie de semi-conducteurs l\u2019avait emp\u00each\u00e9 de produire 190 000 v\u00e9hicules au premier trimestre (11 % de sa production). L\u2019usine PSA de Rennes en Ille-et-Vilaine a m\u00eame \u00e9t\u00e9 contrainte de stopper sa production plusieurs jours face \u00e0 la p\u00e9nurie de composants \u00e9lectroniques. Face \u00e0 cette crise, les \u00c9tats-Unis et l’Europe ont affich\u00e9 leur volont\u00e9 de relocaliser le plus rapidement possible une partie de la production de puces sur leurs territoires. Un rapatriement qui prendra du temps. Une fili\u00e8re \u00e0 l\u2019impact environnemental important<\/strong><\/p>\n\n\n\n La voiture individuelle g\u00e9n\u00e8re pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des \u00e9missions de GES du secteur des transports<\/a> en France (qui lui-m\u00eame repr\u00e9sente 31% des \u00e9missions fran\u00e7aises) . Elle est \u00e9galement cause de pollution atmosph\u00e9rique, responsable de 48 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an dans notre pays<\/a>, la pla\u00e7ant comme 2\u00e8me cause de mortalit\u00e9 \u00e9vitable \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays[4<\/sup><\/a>]<\/a><\/sup>. <\/p>\n\n\n\n La fili\u00e8re automobile repr\u00e9sente aujourd\u2019hui en France environ 484 000 emplois. Les constructeurs fran\u00e7ais repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls plus de 100 000 emplois en France<\/a>[<\/sup><\/a>5<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Comment l\u2019industrie automobile peut-elle r\u00e9pondre aux questions de la rar\u00e9faction des ressources et de la pollution atmosph\u00e9rique (pneus et particules fines), de la d\u00e9carbonation, et surtout que vont devenir les emplois de cette fili\u00e8re? Est ce que l\u2019industrie automobile a commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de la redirection \u00e9cologique ?<\/p>\n\n\n\n Nous proposons ici quelques grandes lignes directrices de la redirection \u00e9cologique n\u00e9cessaire et de l’\u00e9volution des emplois de la fili\u00e8re. Certaines pistes sont sp\u00e9cifiques, d\u2019autres pourraient s\u2019appliquer \u00e0 d\u2019autres fili\u00e8res industrielles. <\/p>\n\n\n\n Il existe un fort enracinement de l’automobile dans l\u2019imaginaire collectif comme symbole de libert\u00e9, m\u00eame si elle est en fait plut\u00f4t marqueur de notre surpuissance et de notre empreinte surdimensionn\u00e9e sur l\u2019environnement (1 tonne de m\u00e9taux et plastiques pour transporter 70kg d\u2019humain). Depuis 30 ans, il n\u2019y a pas eu de baisses significatives des \u00e9missions de CO2 du transport individuel car l\u2019augmentation de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 compens\u00e9e par l\u2019augmentation du trafic et l’augmentation du poids moyen des voitures.<\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9ussir l\u2019objectif europ\u00e9en de r\u00e9duction de 55% des GES d\u2019ici 2030, il est en fait n\u00e9cessaire de jouer en m\u00eame temps sur les 5 leviers fix\u00e9s par la strat\u00e9gie nationale bas-carbone : trafic, mode de transport, taux d\u2019occupation, efficacit\u00e9, intensit\u00e9 carbone. La seule arme technologique (avec notamment l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019hydrog\u00e8ne[6]<\/sup><\/a>) ne suffira pas.<\/p>\n\n\n\n Une forte r\u00e9duction du CO2 devrait donc passer notamment par une forte r\u00e9duction du nombre de voitures individuelles en circulation et de leur poids moyen[<\/sup><\/a>8<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n 4 piliers de changement<\/strong><\/p>\n\n\n\n On peut identifier 4 piliers principaux d\u2019un changement de paradigme n\u00e9cessaire (qui peut s\u2019appliquer aussi \u00e0 l\u2019ensemble de la soci\u00e9t\u00e9 face aux d\u00e9fis \u00e9cologiques) : sobri\u00e9t\u00e9<\/strong> (moins de voitures, plus sobres et l\u00e9g\u00e8res), low tech<\/strong> (plus simples \u00e0 construire, r\u00e9parer et entretenir), mise en r\u00e9seau<\/strong> (r\u00e9seau de production et de r\u00e9paration) et usage<\/strong> (encourager le partage et covoiturage vs. achat). Du c\u00f4t\u00e9 des constructeurs, la voie qui nous semble la plus pertinente est celle d\u2019encourager le passage d’un mod\u00e8le d’affaires centr\u00e9 sur la vente du plus grand nombre de v\u00e9hicules vers un mod\u00e8le bas\u00e9 sur l\u2019usage de mobilit\u00e9<\/strong> sous toutes ses formes et ainsi de devenir de r\u00e9els op\u00e9rateurs de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Un premier pilier : la sobri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n La sobri\u00e9t\u00e9 dans l’usage de l’automobile passera notamment par une strat\u00e9gie de mobilit\u00e9<\/strong> selon les types de territoires urbain, p\u00e9riurbain, rural associ\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/strong> : mise en place de Zone \u00e0 Faible \u00c9missions (ZFE), report modal vers le v\u00e9lo, le train, le m\u00e9tro, d\u00e9veloppement du t\u00e9l\u00e9travail, d\u00e9veloppement d\u2019acteurs territoriaux et jouer sur la fiscalit\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer le changement de paradigme.<\/p>\n\n\n\n En parall\u00e8le, il faudrait aussi accompagner la fili\u00e8re<\/strong> automobile dans l\u2019objectif d\u2019une r\u00e9duction du nombre de v\u00e9hicules<\/strong> d\u2019une part et de la r\u00e9duction du poids <\/strong>des nouveaux v\u00e9hicules pour augmenter l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et am\u00e9liorer l\u2019intensit\u00e9 carbone de l’\u00e9nergie (des v\u00e9hicules plus sobres, plus l\u00e9gers, avec un mix \u00e9lectrique \/ hydrog\u00e8ne).<\/p>\n\n\n\n Un second pilier : le low tech et circularit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’une des pistes que nous avons identifi\u00e9es est la revalorisation des m\u00e9tiers autour de l’\u00e9co-conception et de la s\u00fbret\u00e9 <\/strong>de fonctionnement dans une d\u00e9marche low tech<\/strong>. Aujourd\u2019hui, on s\u2019int\u00e9resse peu \u00e0 la dur\u00e9e de vie des composants, d\u2019une machine, d\u2019un ouvrage. Mais demain, ce sera un enjeu majeur pour la gestion des ressources et des d\u00e9chets. Par exemple, en utilisant les nouvelles technologies (objets connect\u00e9s et jumeaux num\u00e9riques), on peut choisir des composants plus robustes, travailler sur la r\u00e9parabilit\u00e9 d\u2019un \u00e9quipement, sa maintenance. La fiabilit\u00e9, \u00e0 long terme, est un ressort important de la redirection \u00e9cologique. C\u2019est un petit peu plus cher \u00e0 court terme mais augmente largement les dur\u00e9es d\u2019usage. Il s\u2019agit donc d\u2019avoir une vision au niveau des fili\u00e8res encadr\u00e9es par les pouvoirs publics via la r\u00e9glementation[<\/sup><\/a>9<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n La standardisation de briques technologiques ouvre aussi tout un pan de nouveaux m\u00e9tiers qualifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n En effet, aujourd’hui, chaque fili\u00e8re, voire chaque entreprise, peut avoir son propre standard sur un composant ou un syst\u00e8me[10<\/sup><\/a>]<\/a><\/sup>. Or, pour une meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et pour diminuer les co\u00fbts de production, proposer des briques technologiques communes \u00e0 une industrie, \u00e0 plusieurs fili\u00e8res, nous semble un levier essentiel.<\/p>\n\n\n\n Imaginons par exemple des composants communs entre les v\u00e9los \u00e9lectriques, les motos \u00e9lectriques et les voitures \u00e9lectriques. Ces composants seraient pens\u00e9s par des \u00e9quipes qualifi\u00e9es, expertes et inter-fili\u00e8res, mettant en avant l’ing\u00e9niosit\u00e9 fran\u00e7aise. Pour ce sujet aussi, l’impulsion des pouvoirs publics est cl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Un troisi\u00e8me pilier : la mise en r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 du r\u00e9seau de production de composants, et d\u2019assemblage, la mise en r\u00e9seau<\/strong> passera par la cr\u00e9ation de garages locaux pour aider \u00e0 d\u00e9velopper des emplois vers le retrofit[<\/sup><\/a>11<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>, la r\u00e9paration et la r\u00e9novation en favorisant notamment l\u2019intraprenariat au sein des grands groupes qui pourront ainsi trouver des pistes de diversification.<\/p>\n\n\n\n Il faudrait aussi aider \u00e0 la r\u00e9allocation des emplois vers d\u2019autres fili\u00e8res<\/strong>, en particulier vers d\u2019autres fili\u00e8res de mobilit\u00e9s (train, v\u00e9lo, transport commun), par exemple par le d\u00e9veloppement de pistes cyclables, de production de mat\u00e9riels pour les v\u00e9los ou de fili\u00e8res logistiques.<\/p>\n\n\n\n Un quatri\u00e8me pilier : les usages<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9veloppement de l\u2019usage<\/strong> (vs. achat) nous para\u00eet indispensable et doit \u00eatre favoris\u00e9 par les pouvoirs publics. Cela inclut un grand nombre de services possibles qui tous participent \u00e0 la mutualisation des ressources de mobilit\u00e9 : partage, location, achats communs, flottes, covoiturage, \u2026<\/p>\n\n\n\n Ce d\u00e9veloppement de l\u2019usage permettra de limiter le nombre de voiture et donc de limiter les besoins en ressources.<\/p>\n\n\n\n O\u00f9 en sont les constructeurs aujourd\u2019hui ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les constructeurs automobiles fran\u00e7ais ont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 un certain nombre d\u2019initiatives qui vont en partie dans le sens propos\u00e9 (circularit\u00e9, r\u00e9seau, usage).<\/p>\n\n\n\n Ainsi Renault a transform\u00e9 son usine historique de Flins<\/a> pour en faire le pilote de son initiative Re-factory en d\u00e9diant le site \u00e0 l\u2019\u00e9conomie circulaire et aux innovations associ\u00e9es afin de \u201cse r\u00e9inventer pour d\u00e9velopper des solutions de mobilit\u00e9s accessibles, durables, d\u00e9carbon\u00e9es, pour tous\u201d. Le site s\u2019organisera autour de 4 p\u00f4les d\u2019activit\u00e9s, avec chacun leur sp\u00e9cialit\u00e9 : Re-Trofit, Re-Energy, Re-Cycle et Re-Start. L\u2019usine devrait employer 3 000 personnes d\u2019ici \u00e0 2030[<\/sup><\/a>12<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>. L\u2019objectif est de sortir 45 000 v\u00e9hicules d’occasion par an d\u00e8s 2021. Ce chiffre est cependant \u00e0 comparer aux 700 000 v\u00e9hicules neufs vendus par an par la marque Renault et 3,7 millions pour le groupe Renault.<\/p>\n\n\n\n De son c\u00f4t\u00e9, Peugeot a diversifi\u00e9 sa gamme de produits et services, qui vont du v\u00e9lo, au scooter, au v\u00e9hicule partag\u00e9 et \u00e0 la location de voiture. Il veut devenir \u201cun Leader pour une Nouvelle \u00c8re de Mobilit\u00e9\u201d et s\u2019engage pour une \u201cmobilit\u00e9 durable\u201d. Les autres constructeurs europ\u00e9ens suivent aussi ces tendances.<\/p>\n\n\n\n Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n Afin de r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de la redirection \u00e9cologique, nous pensons que c\u2019est notre rapport \u00e0 la voiture individuelle qu\u2019il faut repenser, dans un changement de paradigme.<\/p>\n\n\n\n Les initiatives des constructeurs vont dans le sens du changement de paradigme de la redirection \u00e9cologique, mais elles resteront une goutte d\u2019eau tant que leurs mod\u00e8les d\u2019affaires principaux ne seront pas modifi\u00e9s profond\u00e9ment, c\u2019est-\u00e0-dire tant qu\u2019ils continueront \u00e0 privil\u00e9gier le nombre de v\u00e9hicules vendus comme m\u00e9trique principale en arguant comme principale justification \u00e9cologique qu\u2019ils r\u00e9alisent des r\u00e9ductions unitaires des \u00e9missions de CO2. Comme on l\u2019a vu, ce seul axe d\u2019am\u00e9lioration ne sera pas suffisant ni pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, ni pour r\u00e9soudre les autres enjeux \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n De notre point de vue, l’industrie ne doit pas \u00eatre vue comme une capitalisation des moyens pour r\u00e9duire les co\u00fbts, mais comme un ing\u00e9nieux m\u00e9lange de comp\u00e9tences pour rendre des services adapt\u00e9s \u00e0 un territoire, \u00e0 un public, \u00e0 un enjeu. Il faut sortir de la production pour la consommation de masse, pour cr\u00e9er des services \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e respectueux de l\u2019environnement<\/strong> avec un impact fort sur une organisation plus agile des industries, sur la taille des usines, leur localisation, etc. Demain, les gains d\u2019\u00e9chelle et de productivit\u00e9 seront faits par mise en commun des probl\u00e9matiques (par exemple, l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique capitalis\u00e9 entre plusieurs PME) au niveau des territoires<\/strong>. Pour cela il faudrait notamment acc\u00e9l\u00e9rer la relocalisation de la production de v\u00e9hicules <\/strong>(et de l\u2019ensemble de la cha\u00eene).<\/p>\n\n\n\n En cons\u00e9quence, nous pensons que toute la fili\u00e8re doit se transformer, avec l’impulsion des pouvoirs publics<\/strong> avec un r\u00e9el plan strat\u00e9gique car un plan sans ciblage, b\u00e2ti sur des aides indirectes et sans demande de contreparties aux entreprises, comme il l\u2019est aujourd’hui, ne r\u00e9pondra pas aux d\u00e9fis \u00e9cologiques<\/a>[<\/sup><\/a>13<\/a><\/sup>]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Dans le 2\u00e8me article de cette s\u00e9rie, nous regarderons le secteur des hydrocarbures dont les acteurs sont en train de transformer leur m\u00e9tier initialement d\u2019op\u00e9rateur-producteur d\u2019hydrocarbures vers celui plus g\u00e9n\u00e9ral de fournisseur d\u2019\u00e9nergie et en particulier d\u2019\u00e9nerg\u00e9ticien-\u00e9lectricien.<\/em><\/p>\n\n\n\n Dans cette nouvelle configuration, nous nous demanderons si cela pr\u00e9sage ou non d\u2019un premier signe de redirection \u00e9cologique, avant d’\u00e9largir notre propos dans le 3\u00e8me article, o\u00f9 nous proposerons des pistes de r\u00e9flexions plus g\u00e9n\u00e9rales pour acc\u00e9l\u00e9rer la redirection \u00e9cologique des entreprises.<\/em><\/p>\n\n\n\n Les Utopistes R\u00e9alistes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le collectif \u201cLes Utopistes R\u00e9alistes<\/a>\u201d est un groupe de r\u00e9flexion ind\u00e9pendant uni par un m\u00eame sentiment d\u2019urgence face \u00e0 la transformation n\u00e9cessaire de notre soci\u00e9t\u00e9 dans le cadre des limites plan\u00e9taires. Cr\u00e9\u00e9 au d\u00e9but de la crise sanitaire au printemps 2020, le groupe est constitu\u00e9 de professionnels d\u2019horizons divers qui combinent leurs expertises pour proposer des approches h\u00e9t\u00e9rodoxes afin d\u2019accompagner la redirection \u00e9cologique de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p>\n\n\n\n [<\/a> \n\n\n\n<\/p>\n [<\/a>2]<\/sup> Article de Science Post : Quel est l\u2019impact du r\u00e9chauffement climatique sur la productivit\u00e9 au travail ?<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>3<\/sup>]<\/sup><\/a> Inspir\u00e9 des travaux sur la \u201cd\u00e9-futuration\u201d du th\u00e9oricien australien du design Tony Fry, le concept de redirection \u00e9cologique est port\u00e9 en France par Origens Media Lab<\/a> au sein de l\u2019ESC Clermont par les enseignants-chercheurs Alexandre Monnin, Diego Landivar et Emmanuel Bonnet.<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>4<\/sup>]<\/sup><\/a> Sant\u00e9 publique France, Impacts sanitaires de la pollution de l\u2019air en France : nouvelles donn\u00e9es et perspectives, 2016 cit\u00e9 dans le rapport WWF\/EY : Monde d\u2019Apr\u00e8s, l\u2019Emploi au coeur d\u2019une relance verte<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>5<\/sup>]<\/sup><\/a> Selon le rapport du Shift Project : Vers un plan de transformation de l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise en faveur du climat et de la r\u00e9silience<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>6<\/sup>]<\/sup><\/a> La strat\u00e9gie \u00e9lectrique \/ hydrog\u00e8ne ne doit pas \u00eatre vue comme une possibilit\u00e9 de r\u00e9ponse unique avec un remplacement de l\u2019ensemble du parc actuel, voir l\u2019article de David Laurent et Maxence Finot : https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/chapitre-5-industrie-automobile-co2-et-id%25C3%25A9es-re%25C3%25A7ues-maxence-finot\/<\/a><\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>7<\/sup>]<\/sup><\/a> Th\u00e8se Aur\u00e9lien Bigo : Les transports face au d\u00e9fi de la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>8<\/sup>]<\/sup><\/a> D\u2019apr\u00e8s le cabinet Carbone 4, pour r\u00e9duire significativement les \u00e9missions de CO2 (mais aussi limiter l\u2019artificialisation des sols et mieux g\u00e9rer les ressources), \u201cil faudra profond\u00e9ment transformer le syst\u00e8me sociotechnique du pays en \u00e9voluant d\u2019un monde tourn\u00e9 vers la voiture thermique, vers un volume de d\u00e9placement plus sobre, \u00e9quilibr\u00e9 entre les modes et s\u2019appuyant sur des \u00e9nergies d\u00e9carbon\u00e9es\u201d<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n [<\/sup><\/a><\/a>9<\/sup>]<\/sup><\/a> Dans le domaine automobile, cela permettrait de permettre de maintenir des niveaux de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s malgr\u00e9 la r\u00e9duction de poids des v\u00e9hicules<\/p>\n \n\n\n\n<\/p>\n
\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/ideehorizon.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/River-1024x683.png\")
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<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/ideehorizon.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Flins-1024x573.png\")
1<\/code>]<\/sup> Etude de M\u00e9t\u00e9o France de F\u00e9vrier 2021<\/p>\n